4月29日，馬斯克結束訪華行程。
綜合各方消息，他(tā)此行堪稱滿載而歸。首先特斯拉上海超級工(gōng)廠生産(chǎn)的兩款車(chē)型通過了國(guó)家汽車(chē)數據安(ān)全 4 項全部要求。從這個角度來說，特斯拉的電(diàn)車(chē)和其他(tā)很(hěn)多(duō)國(guó)産(chǎn)電(diàn)車(chē)一樣了。另外彭博社說特斯拉将通過與百度在地圖和導航功能(néng)方面的合作(zuò)，掃清在中(zhōng)國(guó)推出先進輔助駕駛功能(néng)的關鍵障礙。考慮到百度一直在研究和投資自動駕駛，這個合作(zuò)是很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)的。但是，一回美國(guó)，馬斯克就又(yòu)給了業績一大震驚：據界面新(xīn)聞5月1日消息，馬斯克決定解雇特斯拉電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)業務(wù)的大部分(fēn)員工(gōng)。
1、會影響白宮規劃嗎？
目前很(hěn)多(duō)新(xīn)聞稱，馬斯克裁撤了整個超充團隊。這可(kě)能(néng)不太準确。紐約時報和路透社的消息基本都是特斯拉解雇了超充團隊的很(hěn)多(duō)人（大概 500 人）。不管怎麽說，這動作(zuò)力度都很(hěn)讓人震撼，在特斯拉曆史上也不多(duō)見。
衆所周知，特斯拉的充電(diàn)和其他(tā)電(diàn)車(chē)不太一樣，特斯拉管自己的充電(diàn)設備叫做“超級充電(diàn)”，等效于其他(tā)車(chē)企的快充。特斯拉能(néng)夠快速占領市場的一個關鍵就在于之前他(tā)們在美國(guó)鋪設了大量的超充充電(diàn)樁。同樣，在中(zhōng)國(guó)他(tā)們之前也一直在推廣超充的基礎設施建設。但是現在，馬斯克要主動裁撤這個團隊了。都知道他(tā)裁員的動作(zuò)特别快，這次也不例外。很(hěn)多(duō)員工(gōng)過了一個周末就無法進入辦(bàn)公(gōng)室了，等來的就隻有(yǒu)一封通知郵件。
從馬斯克自己在推特上的表述來看，在建的超級充電(diàn)樁依然會完成建造，後續也不會停止建造，隻是會在“關鍵的地方”建造一些新(xīn)的充電(diàn)站。
對于特斯拉裁員的原因，香頌資本執行董事沈萌分(fēn)析稱，電(diàn)動車(chē)市場容量增速放緩，而特斯拉之前在做産(chǎn)能(néng)的快速擴張，存在一定的資源膨脹。在市場趨勢發生變化後，為(wèi)了保證毛利率穩定，特斯拉需要進行瘦身，應對未來更加嚴酷的挑戰。
也有(yǒu)分(fēn)析認為(wèi)，開除超充團隊是特斯拉轉向的一步。因為(wèi)在最近的财報電(diàn)話會議上，馬斯克明确表示，将專注于 AI、機器人和Robotaxi領域的機會。因此可(kě)以看到，特斯拉近期在FSD上動作(zuò)頻頻，進入V12後改FSD Beta(測試版) 為(wèi)FDS Supervised(受監督版)，更新(xīn)叠代很(hěn)快。
同時馬斯克親自部署，要求一線(xiàn)銷售交車(chē)前，必須帶車(chē)主一次 FSD，并且宣布，北美買特斯拉能(néng)免費試用(yòng)一個月的 FSD。
FSD的買斷和訂閱價格也都打了折，買斷價格從 1.2萬美元降至8000美元，折合人民(mín)币約為(wèi)5.79萬元。月租費用(yòng)則打了對折，99美元 / 月，折合人民(mín)币約為(wèi)717元。總之就是，FSD的能(néng)力在增強，門檻在降低，搭載FSD的車(chē)越多(duō)，收集數據量越大，FSD叠代速度越快。
特斯拉正沖刺8月8日上線(xiàn)的Robotaxi大業。而馬斯克旋風24小(xiǎo)時訪華，據說也是為(wèi)了談放開FSD而來。
美國(guó)銀行近日發布報告，預測到2030年FSD在中(zhōng)國(guó)能(néng)為(wèi)特斯拉帶來20億美元的盈利。不過面對本土頗有(yǒu)競争力的友商(shāng)，以及小(xiǎo)電(diàn)驢老頭樂亂飄的路況，還有(yǒu)6.4萬元的買斷價格，FSD面臨的考驗還有(yǒu)很(hěn)多(duō)。而且，衆所周知，電(diàn)動車(chē)充電(diàn)站對于電(diàn)動車(chē)的普及非常重要，因為(wèi)它們可(kě)以讓電(diàn)動車(chē)在路上行駛時能(néng)夠方便地充電(diàn)。
美國(guó)總統拜登想要幫助美國(guó)的電(diàn)動車(chē)和電(diàn)池制造業發展，所以他(tā)通過了一些法律和政策。比如，他(tā)推出了一個叫做《通脹削減法案》的氣候法案，這個法案提供了稅收優惠，鼓勵公(gōng)司在美國(guó)生産(chǎn)電(diàn)動車(chē)和電(diàn)池。此外，拜登還簽署了一項法案《兩黨基礎設施法》，并計劃投入75億美元來建設這些充電(diàn)站。
但是，特斯拉大規模裁撤超級充電(diàn)團隊的舉措引發了人們對拜登政府是否能(néng)實現在全國(guó)範圍内建立一個擁有(yǒu)50萬個電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)樁網絡的目标的質(zhì)疑。
白宮新(xīn)聞秘書 Karine Jean-Pierre 拒絕對特斯拉的具(jù)體(tǐ)決策發表評論，但她表示，盡管特斯拉是一個重要的公(gōng)司，但美國(guó)政府在推廣電(diàn)動車(chē)時，并不完全依賴特斯拉。美國(guó)的電(diàn)動車(chē)市場上有(yǒu)很(hěn)多(duō)公(gōng)司都在做出貢獻，而不僅僅是一家公(gōng)司，這是一個不斷發展和競争的市場。
2、會阻礙特斯拉充電(diàn)業務(wù)盈利前景嗎？
這次裁員中(zhōng)，被解雇的人員包括特斯拉電(diàn)動車(chē)充電(diàn)業務(wù)的高級總監Rebecca Tinucci，她是該公(gōng)司級别最高的女性高管之一，曾是負責與外部合作(zuò)夥伴建立關系的關鍵人物(wù)。
Tinucci去年3月曾提到，特斯拉具(jù)有(yǒu)部署成本上的優勢。因為(wèi)，特斯拉的的超級充電(diàn)硬件和其他(tā)産(chǎn)品線(xiàn)的成本非常低，通常比其他(tā)公(gōng)司便宜20% 到70%。她還向投資者透露，過去幾年中(zhōng)，公(gōng)司每千瓦時的成本已經降低了40%。
在馬斯克作(zuò)出這個突然決定之前，該研究機構預計到2030年，特斯拉的充電(diàn)業務(wù)的年利潤可(kě)能(néng)達到約7.4億美元。但現在，有(yǒu)分(fēn)析指出，由于馬斯克減緩了充電(diàn)站安(ān)裝(zhuāng)的速度，這個盈利水平似乎難以實現。
據報道，這次裁員對包括通用(yòng)汽車(chē)、福特汽車(chē)和Rivian汽車(chē)在内的其他(tā)汽車(chē)制造商(shāng)産(chǎn)生了影響，因為(wèi)這些公(gōng)司的客戶剛開始能(néng)夠使用(yòng)特斯拉的充電(diàn)插座。特斯拉過去十多(duō)年來一直在發展它的充電(diàn)業務(wù)。數據顯示，去年全球公(gōng)共充電(diàn)需求中(zhōng)有(yǒu)8%是由特斯拉提供的。
如前所述，面對 X 平台上用(yòng)戶對特斯拉是否會繼續其充電(diàn)網絡計劃的疑問，馬斯克表示，他(tā)們将完成正在建設中(zhōng)的充電(diàn)站，并且在網絡中(zhōng)存在空白的地方增加新(xīn)的超級充電(diàn)站。
但一些正在與特斯拉就新(xīn)建充電(diàn)站點進行談判的地産(chǎn)公(gōng)司和開發商(shāng)對于公(gōng)司是否真的有(yǒu)誠意繼續大規模投資充電(diàn)網絡表示了質(zhì)疑。他(tā)們擔心一旦特斯拉真的大幅減緩了充電(diàn)網絡建設步伐，那麽整個行業的發展進程也将因此受阻。
對于整個電(diàn)動車(chē)行業而言，特斯拉此次在充電(diàn)網絡建設方面放緩腳步的決定無疑是一記沉重的打擊，這也加劇了行業的不确定性。去年由于一波短暫的電(diàn)動車(chē)銷售熱潮，令不少車(chē)企一度供不應求。然而，數月之後，由于銷量放緩，包括通用(yòng)、福特在内的傳統車(chē)企就紛紛削減了電(diàn)動車(chē)産(chǎn)能(néng)計劃，轉而加大了對混合動力車(chē)型的投放力度。
在供給端産(chǎn)能(néng)過剩的同時，制約電(diàn)動車(chē)銷售增長(cháng)的另一個重要原因在于目前電(diàn)動車(chē)基礎設施建設的滞後，使得消費者對于能(néng)否随時随地方便地為(wèi)電(diàn)動車(chē)充電(diàn)感到無法放心。一個覆蓋面廣、充電(diàn)速度快、網絡穩定可(kě)靠的充電(diàn)網絡對于吸引消費者采納電(diàn)動車(chē)至關重要。而此前，特斯拉超級充電(diàn)站曾被寄予厚望，但眼下，這家龍頭企業不僅要大幅放緩充電(diàn)網絡的擴張步伐，就連負責運營的團隊也遭遇了嚴重沖擊。
在電(diàn)動車(chē)行業發展放緩、整體(tǐ)低迷的大環境下，特斯拉突然收緊在充電(diàn)基礎設施建設方面的投資力度，無疑如同給行業當頭潑了一盆冷水。
3、特斯拉的硬核職場文(wén)化
特斯拉此次裁員對行業的影響，其實可(kě)以繼續觀察。但此舉本身無疑就是馬斯克管理(lǐ)風格的又(yòu)一次展現。此前馬斯克入主推特（現 X 平台）一個月，就裁掉過半員工(gōng)。
曾任特斯拉 AI 主管的安(ān)德(dé)魯・卡帕西，在講述馬斯克的管理(lǐ)方式時就表示：馬斯克在管理(lǐ)全球最大的創業公(gōng)司。他(tā)反對公(gōng)司過度擴張，喜歡由實力強技(jì )術強的小(xiǎo)團隊來組成公(gōng)司。因此，卡帕西過去為(wèi)了留下一些員工(gōng)，不得不和馬斯克據理(lǐ)力争，不然馬斯克總是默認要裁掉他(tā)們。
最近馬斯克還對特斯拉管理(lǐ)層沒有(yǒu)按其指示，迅速精(jīng)簡人員規模，發表了不滿：“當主管保留沒有(yǒu)通過優秀、必要和信賴考評測試的員工(gōng)，超過三名(míng)以上，将被要求離職。”團隊要精(jīng)簡，上下要有(yǒu)幹勁。如果發現不合格的人還保留，連着上級一并走人，這是特斯拉一貫的團隊管理(lǐ)風格：
2019年初，特斯拉宣布裁員7%，主要影響銷售人員。
2022年，特斯拉再次裁員10%。雖然沒有(yǒu)公(gōng)開具(jù)體(tǐ)涉及的崗位，但馬斯克表示裁員不适用(yòng)于生産(chǎn)汽車(chē)、電(diàn)池組或安(ān)裝(zhuāng)太陽能(néng)産(chǎn)品的員工(gōng)。
2024年4月，特斯拉宣布全球裁員超過10%。裁員主要涉及電(diàn)池組裝(zhuāng)相關的員工(gōng)，特别是在上海工(gōng)廠。特斯拉的全球服務(wù)中(zhōng)心團隊和銷售團隊也受到了影響，一些部門的裁員比例甚至高達50%。
其實，馬斯克從來都是一個嚴苛的管理(lǐ)者，他(tā)不認同“要在工(gōng)作(zuò)和生活中(zhōng)找到一種平衡狀态”的工(gōng)作(zuò)理(lǐ)念，他(tā)最喜歡的一個詞就是“硬核”。
後來，在他(tā)重塑推特文(wén)化時，也多(duō)次提到這個詞。他(tā)曾經在寫給員工(gōng)的一封電(diàn)子郵件中(zhōng)非常具(jù)有(yǒu)代表性地闡明了他(tā)的宗旨，郵件标題就是“超級硬核”，正文(wén)寫道：“請大家做好準備，迎接超高的工(gōng)作(zuò)強度，這種強度，你們大多(duō)數人此前從未承受過。心理(lǐ)素質(zhì)不夠強大的人是沒法颠覆一個行業的。”
馬斯克不僅這樣要求别人，而且首先自己做到了：
1995年，馬斯克在他(tā)的第一家公(gōng)司Zip2的辦(bàn)公(gōng)室裏打地鋪，全力以赴地投入到工(gōng)作(zuò)中(zhōng)。
2017年，為(wèi)了監督特斯拉内華達州超級工(gōng)廠的建設進度，他(tā)曾直接在工(gōng)廠屋頂上過夜。
2018年，在特斯拉位于加利福尼亞州弗裏蒙特的工(gōng)廠面臨生産(chǎn)瓶頸時，馬斯克選擇在辦(bàn)公(gōng)桌下休息，以便随時解決問題。
在Model3生産(chǎn)最艱難的時期，馬斯克提到他(tā)曾連續工(gōng)作(zuò)長(cháng)達120小(xiǎo)時，幾乎不離開工(gōng)廠。
4、結語
特斯拉作(zuò)為(wèi)一家新(xīn)能(néng)源汽車(chē)制造商(shāng)，自成立以來，一直緻力于推動電(diàn)動汽車(chē)的普及和可(kě)持續發展，并且曾經問鼎全球電(diàn)動汽車(chē)的銷冠。然而，在特斯拉快速發展的背後，也面臨着巨大的成本壓力、競争對手不斷 争奪增量市場和蠶食存量市場，以及宏觀環境變化帶來的高度不确定性。因此，作(zuò)為(wèi)掌舵人，馬斯克管理(lǐ)哲學(xué)一向清晰而堅定：在他(tā)的公(gōng)司裏，沒有(yǒu)大鍋飯。他(tā)的公(gōng)司不養閑人，也不容忍平庸 —— 對很(hěn)多(duō)企業來說，不養閑人似乎也是不言而喻的管理(lǐ)規則，但特斯拉對閑人的容忍度尤其低，否則也不會有(yǒu)前述頻繁且規模巨大的裁員。
而對于那些具(jù)有(yǒu)高度敬業精(jīng)神、創新(xīn)能(néng)力、執行力和忠誠度（值得信賴的）的員工(gōng)，馬斯克則會給予他(tā)們更多(duō)的機會和空間，讓他(tā)們在公(gōng)司的平台上發揮自己的才華。
對于一向視特斯拉為(wèi)行業标杆的國(guó)内車(chē)企，這些或許也是有(yǒu)益的啓示。
