該機構在2月份将此前的初步評估升級為(wèi)正式調查，并于周二緻函特斯拉，要求其在7月24日之前提供有(yǒu)關轉向部件的記錄，信函内容也已發布在NHTSA官網上。
NHTSA要求特斯拉提供的問題記錄範圍包括識别問題和制定潛在缺陷解決方案的流程。此外，該機構還想知道特斯拉是否對動力轉向部件進行了任何改進，以及未來四個月内是否有(yǒu)進行改進的計劃。
截至IT之家發稿，特斯拉尚未對此次調查置評。
此次調查涉及約33.4萬輛2023年款的Model 3和Model Y車(chē)型，此前 NHTSA 收到了 115 起有(yǒu)關轉向失控的投訴，投訴内容包括轉向系統故障或相關故障，以及轉向系統“卡住”“鎖死”“無法轉動”或需要更大的轉向力度。其他(tā)投訴還涉及轉向系統“卡頓” 或 “異響”，以及與轉向相關的錯誤信息或警告。
NHTSA 在 2023 年 7 月針對 28 萬輛特斯拉 Model 3 和 Model Y 車(chē)型的轉向失控報告展開初步評估，并在今年2月份表示共計收到2388起投訴。
據路透社去年12月的報道，根據特斯拉的文(wén)件和采訪的客戶和前雇員，自2016年以來，已有(yǒu)數萬名(míng)特斯拉車(chē)主經曆了懸架或轉向部件過早出現故障的問題。報道稱，特斯拉的文(wén)件顯示，這家汽車(chē)制造商(shāng)試圖将懸架和轉向部件頻繁出現故障的責任歸咎于駕駛員，而他(tā)們早已知道這些部件存在缺陷。
一些特斯拉車(chē)主報告無法轉動方向盤，另一些車(chē)主則表示需要更大的轉向力度。NHTSA表示，他(tā)們獲悉至少有(yǒu)50輛特斯拉汽車(chē)因該問題被拖車(chē)送修。
NHTSA的記錄顯示，自2018年以來，特斯拉在美國(guó)因轉向和懸挂問題共計進行了9次召回。
